Aruannete kohaselt hindasid uurimisrühmad Ukrainas, Lätis ja Slovakkias sõidukitesse integreeritud fotogalvaanika (VIPV) mõju elektrisõidukite valikule.
Teadlased kasutasid Kiievis 2017. aasta Volkswagen e-Golf 7 seeria elektrisõidukit, et määrata kindlaks elektrisõiduki sõiduulatus pärast ühekordset täislaadimist, kasutades päikeseenergiat, ning võrdlesid fikseeritud VIPV-süsteemi ja üheteljelise jälgimissüsteemi tulemusi.
Meeskond tegi kindlaks, et auto kasutatav katusepind on 1468 mm x 1135 mm. Nende mõõtmete põhjal arvavad teadlased, et katusele mahub kaks 120 W päikesepaneeli, aga ka 50 MW monokristallmoodul Hiina tootjalt Xinpuguang. Teadlased ühendasid kolm paneeli paralleelselt, et saavutada maksimaalne võimsus 257,92 W.
Seejärel arvutasid teadlased välja tavalistel päevadel jaanuaris, aprillis, juulis ja oktoobris toodetud fotogalvaanilise võimsuse. Uue Euroopa sõidutsükli (NEDC) ja USA keskkonnakaitseagentuuri (EPA) sõidukitestide andmete põhjal võrdlesid teadlased täiendavat sõiduulatust, mida elektriauto päikeseenergia abil läbida võiks. Teadlased oletasid, et päikesepaneelid laevad EV akut ainult pargituna.
Tulemused näitavad, et statsionaarne VIPV süsteem suudab juulis toota 1587 kWh elektrit ning elektrisõiduk suudab EPA standardite järgi läbida 7,98 km ja NEDC standardite järgi 12,64 km. "See on vastavalt 3,99 protsenti ja 6,32 protsenti maksimaalsest vahemikust, kui aku on täielikult laetud," ütlesid teadlased. Jaanuaris tootis statsionaarne süsteem 291 kWh, mis tähendab sõiduulatust 1,55 km (EPA) ja 2,32 km (NEDC). Need moodustavad vastavalt 0,77% ja 1,16% maksimaalsest reisiulatusest.
Jälgimissüsteemid toodavad suvel sama palju energiat kui fikseeritud süsteemid, kuid jälgimissüsteemid toodavad kevadel, sügisel ja talvel suuremat saaki. Parimad tulemused saadi jaanuaris, mil elektriauto suutis läbida 3,01 km (EPA) või 4,52 km (NEDC), mis vastab vastavalt 1,51 ja 2,26 protsendile maksimaalsest võimalikust sõiduulatusest ühe aku laadimisega. Teadlased märgivad, et tegelik eelis võib olla väiksem mitmete piiravate tegurite tõttu.
Uurijad ütlesid, et jaanuaris andis jälgimissüsteem VIPV EV-le täiendavalt 146-2,2 km võimsust. Selle lahenduse elektrienergia tasandatud maksumus (LCOE) on aga 40 protsenti kõrgem kui fikseeritud kaldega süsteemidel. Arvutused näitavad, et nullkaldega PV-süsteemi LCOE on 0,6654 $/kWh. Süsteemi puhul, mille kaldenurk on 20 või 80 kraadi, on LCOE 1,1013 $/kWh. Iga süsteemi tasuvusajad olid vastavalt 5,32 ja 5,07 aastat.
"Päikest jälgiv katuseplatvorm nõuab selgelt suuremat alginvesteeringut ja seda on keerulisem paigaldada," järeldasid teadlased. "Arvestades tasuvusaja väikest erinevust, ei pea keskmiste EV-de juhid süsteemiga rahulolu tagamiseks kallet reguleerima." ."